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​国内冷链溯源发展的现状
来源:www.wlmqqsll.com 发布时间:2021年08月26日
  国内冷链溯源发展的现状
    一、社会化冷链协同网络发展是全程冷链的未来模式,但短板仍然明显
  新疆冷链物流公司了解到在国内现阶段冷链物流的发展过程当中,一家企业独大;可以基于自身业务,独立落地全国核心骨干网络、还有信息化体系等基础设施建设,推进冷链网络的纵深布局的情况还不存在。
  冷链商业形态,仍然会是基于全社会资源共创冷链协同网络,提高冷链流通效率。
  但成本导向还有标准化程度低等问题依然是那些制约协同网络发展的严重短板。
  首先的话,大部分冷链企业规模小、水平低,还有不会花大价钱去建造高端冷库,仍主要以租赁为主;对租用的商户来说的话,在没有行业严格规范的时候,为了减低企业成本,哪家冷库的成本低,货主方自然就会选择哪家;而库主方为了降低运营成本,其在制冷结构、仓库结构、节能设计、还有运营管理标准上就存在参差,是不是能达到货主方标准,还需两说。
  其次的话,以食品作为例子,从田间采摘之后进入冷库,装进汽车或海运进行冷藏运输,再由冷藏集装箱运送到目的地后卸货,然后产品进入当地冷库进行分销,这一系列过程都需要冷藏/冷冻运输。
  而国内仍有大部分冷藏车是普通车或集装箱改装的,尽管制冷机组仪表显示打冷温度达标,但与车厢内部温度均衡性还是会存在偏差;还有些冷链运输的超载,码货不标准,直接导致车厢不同位置下的货物不能均衡得到合适的温度;甚至仍存在一些司机为节省成本,在运输过程中关掉制冷机,快到目的地时再开机的情况。
  这种现象在外协冷链运输环节,更尤其明显。
  无论B2B也好、B2C也好,这当前阶段,在我国要很快实现全程冷链物流体系还是一件复杂的事情。
  二、导向性与建设性政策日渐加强, 以政促商,加速基建落地
  国内的冷链物流需求总量在近几年增长迅速,冷链物流的市场规模也逐年扩大,还有迅速增长的消费需求相比,我国冷链基础设施冷库建设相对落后。
  2015-2019年,我国冷库总量呈逐年递增趋势;2019年,全国冷库总量约6053万吨,新增库容814.5万吨,与需求量2.352亿吨差距较大。
  为推进相对落后的冷链基础建设,满足冷链物流需求,在中央政治局会议提出了实施城乡冷链物流基础设施补短板工程的要求后,今年,国家发展改革委印发《关于做好2020年国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》,公布了17个国家骨干冷链物流基地建设名单;这是通过举国体制,进一步将冷链物流基础建设推向更高的层面。
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