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疫情时代冷链物流怎么嬗变?
来源:www.wlmqqsll.com 发布时间:2021年09月29日
   疫情时代冷链物流怎么嬗变?
       冷链物流这几年的发展虽然在部分区域、城市、行业领域形成相对集中的头部企业,但是与公路零担物流相比,规模依旧相对较小、雷声大雨点小。新疆冷链物流公司表示冷链物流分布格局与公路物流区域小霸王的布局十分相似,由于特殊性,冷链物流在获客渠道上相对单一、同时资产属性较重、部分企业的投入动力明显不足。   
       随着人们对于高质量的生活需求、以及这次疫情带来的生鲜电商的再次爆棚、冷链物流也再次走到幕前。由于生鲜产品呈现越来越高的保温保鲜要求,导致冷链的管理要求也越来越严格,尤其是在溯源体系以及冷链技术的运用方面。从前端产地、中端流通生产、仓储、分拣、包装、运输、溯源、再到终端入库、小包装出库、直到末端的签收、长链的组合模式的转运与联运,这些都是冷链物流的关键。其中,全程温湿度的透明化要求越来越迫切。   
       冷链企业分布较为分散 ,冷链物流一直处于物流行业发展的中下游,分布较为分散,简单看下目前的冷链物流企业大致分类,主要从经营模式进行区分。目前冷链物流企业基本特征为——民营企业居多,规模20亿元左右到顶,城市型居多,哑铃状为核心(区域与城市服务为主)。   
       互联网+企业,以大数据、物联网技术、IT以及设备为支撑,提供金融、物流、构建互联网+冷服务,代表企业有码上配、赤途联盟等等。政策扶持频率日益密集 ,近年来冷链政策发布频率越来越密集,按照不同属性、针对性强、同时针对不同企业在不同领域支持程度完全不同。针对行业的问题,政策对症下药,这也意味着冷链物流越来越受到国家政府的重视,随着各种利好政策的发布,冷链物流将迎来新的机遇发展期。
   当下冷链相关政策主要分为三类:第一类是加快冷链物流体系建设的相关政策;第二类是便利冷链物流快速发展的相关政策;第三类是促进农副产品流通的相关政策。加快冷链物流体系的相关政策、主要是制定冷链物流的相关标准和规范、细分冷链物流、促进冷链物流的标准化发展,(比如从业人员的准入、培训、设备的标准与准入、溯源体系的搭建等);便利冷链物流快速发展的相关政策,主要是从税收、供电、基础设施配置等方面为冷链物流的进一步发展提供便利,(比如各省市的补贴,尤其是政策的支持,土地的支持等等);促进农副产品流通的相关政策,这些政策与农产品、乳制品等农副产品相结合,为促进农产品供给侧改革,提高农副产品质量而制定的与冷链运输相关的具体政策,(比如绿色物流、比如产地的前置仓,如山东的利群集团的田间产地与店的标准周转箱、比如光明乳业的领鲜物流等等)。
   2020年2月5日,作为指导“三农”工作的一号文件发布。在这份题为《中共中央 国务院关于抓好“三农”领域重点工作确保如期实现全面小康的意见》中,其“保障重要农产品有效供给和促进农民持续增收”部分的“加强现代农业设施建设”条目中指出:“将启动农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程。加强农产品冷链物流统筹规划、分级布局和标准制定。安排中央预算内投资,支持建设一批骨干冷链物流基地。国家支持家庭农场、农民合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施,对其在农村建设的保鲜仓储设施用电实行农业生产用电价格……”
   政策针对性越来越强、定制的支撑力是否会能刺激行业快速发展与规范?这需要头部企业快速启动。然而,当下的冷链物流现状不足以支撑高速发展的需求。冷链物流发展较慢的原因 ,冷链物流与公路零担物流相比,相对发展较慢的原因在于—— 冷链物流很长时间内的模式依然是直营模式,尤其对于质量要求越来越严格。加盟模式在一定程度上在冷链物流的溯源上是有争议的,所以轻运营的模式是否可以引爆冷链物流,则需要有吃螃蟹的勇气。   
       冷链物流相对公路零担物流而言资产相对较重,冷藏车辆的成本按照行业的标准,付出成本大致是普通物流车辆1.5倍左右,仓储要求也更严格,温湿度的要求也更严格,对于部分高端医药、食品物流需要的温度区间更是严苛,需要实施打印交接数据,仓储设备的投入成本相对较高。
   规模化的冷链企业大多数拥有自己的冷链物流体系、自建物流较多、对于社会化冷链企业的需求基本都是补齐短板,比如单一的干线运输、部分城市的商超配送等,外包服务比例相对较低,同行业间的资源无法形成共享,尤其是涉及流通的商业主体的冷链客户。冷链物流路由设计与公路零担物流的路由设计选址也是有着本质差异,相互间的批量、频次、运输方式完全不同、这就是在前面所说的哑铃状发展,导致冷链物流仓储、运输成本居高不下,冷链讲究布局前置仓、分拨仓储相对较少(电商商超除外),服务群体以C端为主、都是按照服务社区半径设置。
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